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本报讯（记者 冯兴） 6月30日上午，在南京地铁5号线下关站散铺基地，第一节轨排材料从盾构井徐徐落下，正式开启从下关站至静海寺站的铺轨施工。这是5号线继南段（江宁段）6月5日长轨贯通后，北段（秦淮、鼓楼段）轨道施工迎来的又一里程碑式节点。

地铁5号线全长37.4公里，全部为地下线，共设地下车站30座，平均站间距为1.26公里，其中换乘站14座。中铁十一局华东公司承担着北段铺轨任务，范围为光华门（含）站至方家营站（含）16站15区间，线路长约16.6公里，铺轨总长约32.9公里。其中需要铺设的高等减振、特殊减振道床25公里，设计铺轨基地3处，下料口2处。

目前，地铁5号线南段（江宁段）的安装装修施工正在全面铺开，车站附属施工同步推进。北段铺轨施工的开启，让5号线全线施工呈现多点开花、全面推进的状态。

5号线穿越主城区，为降低行车噪声，打造“安静地铁”，北段76%的线路设计为高等及特殊减振道床，施工工艺复杂，精度要求高，组织难度较大。与普通铺轨不同，减振道床施工的工序较为复杂，需分基底和上层道床两次施工，在道床混凝土浇筑前还需安装道床隔振器，并在混凝土浇筑完毕后进行三次顶升调试，调整道床精度，最后才能行车。为提高施工效率，铺轨施工明确了“散铺为主、机铺为辅”的铺轨方针，并投入使用目前国内领先的新型无轨铺轨设备（轮胎式铺轨机、轮胎式罐车、轮轨两用运板车）等特殊设备。

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